Session

Für die Erhebung und Analyse von Unfalldaten im Rahmen der Verkehrsunfallforschung ist es notwendig, dass die Unfallstelle umfassend und exakt vermessen wird. Dabei genügen die derzeit verwendeten manuellen Messgeräte und -verfahren zur Unfallskizzenerstellung den ständig steigenden Anforderungen nicht mehr. Daher soll die manuelle Unfallskizzenerstellung durch ein automatisiertes, funkgestütztes Vermessungssystem ersetzt werden. Voruntersuchungen hinsichtlich der alleinigen Nutzung von Satelliten zur Vermessung einer Unfallstelle haben allerdings gezeigt, dass die hohen Genauigkeitsanforderungen einerseits spezielle Zweifrequenz-Empfänger mit zugeschnittenen Antennenlösungen erfordern. Andererseits bedingen die hohen Positionierungsanforderungen stets den Einsatz einer DGPS-basierten Datenfusion mit einer Rückfallebene bei ungünstigem Satellitenempfang. Problemfälle und Lösungsansätze bei der automatisierten funkgestützten Unfallstellenvermessung werden im Vortrag diskutiert.

Das 6. Rahmenprogramm der Europäischen Kommission setzte einen Forschungsschwerpunkt auf die Entwicklung kooperativer Verkehrssysteme. In diesen Systemen tauschen Fahrzeuge untereinander bzw. Fahrzeuge und Infrastruktur über verschiedene Kanäle vielfältige Informationen aus. Das „SAFESPOT"-Projekt trug entscheidend zur Entwicklung solcher Systeme bei. Car-2-X-Kommunikation sowie hochgenaue digitale Karten spielten hierbei eine zentrale Rolle. Der Beitrag zeigt Herausforderungen und Lösungsansätze für eine hochgenaue Fahrzeugpositionierung, sowie verschiedene prototypische Anwendungen kooperativer Systeme.

Antennen für drahtlose Kommunikation im Automobilbereich werden oft in Elektronikmodule integriert. Integrationskonzepte sind meistens aus Kupferlagen der elektronischen Platinen geformte Antennenstrukturen oder separat zu bestückende Metallkonstruktionen. Im Beitrag wird der Antennenwirkungsgrad als führendes Kriterium zur Konzeptauswahl vorgeschlagen und für verschiedene Konzepte der Antennenintegration mithilfe von Simulation untersucht. Der Einfluss der Antennenumgebung wird exemplarisch für die Einbauposition unter dem Fahrzeugdach berücksichtigt. Der Frequenzbereich 315 - 915 MHz wird mithilfe der Simulationswerkzeuge FEKO und EMPro untersucht; Ergebnisse zeigen eine gute Übereinstimmung. Die Ergebnisse bieten eine Grundlage zur Konzeptauswahl und ermöglichen eine Abwägung zwischen Funktion und Fertigungskosten.